Non ce n’est pas pareil. Même entre deux voitures de série, ça ne sera pas pareille non plus d’ailleurs. A titre d’exemple et de comparaison : 45 degrés de rotation au volant sur une clio (qui à 3 tours de volant de butée en butée) va correspondre un certain degré de rotation de braquage des roues, en fonction de la démultiplication de la crémaillère de direction. 45 degrés de rotation de volant sur une BMW 316i e30 qui a 5 tours de volants de butée en butée car pas de direction assistée, ne correspondra pas au même degré de rotation de braquage des roues. Par la même, toujours 45 degrés de rotation de volant sur une Mistubishi Lancer Evo 8 qui n’a que 2 tours de volant de butée en butée ne correspondra pas non plus au même degré de rotation du braquage des roues.

Donc, vous l’avez déjà compris, sur une voiture de sport et par extension sur une voiture de course, la quantité de rotation du volant ne sera pas la même (1 tour et demi de volant de butée en butée pour une WRC, à peine plus d’un tour pour une monoplace par exemple.)

J’espère avoir répondu à votre question.

le virage en question est une courbe,la longueur de la voie est de 2.50m je dirai ,c’est un virage que l’on passe a 120 en limite d’adhérence (voiture de série-virage d’autoroute)
- je le passe sur une seule voie
-les degrés volant sont 20 en entrée et 25 en sortie

-J’ai remarquer la chose suivante : j arrive a 120 avec disons 60 % de gaz constant puis un peu avant que le virage « pince je soulage les gaz de environ 20% et je me retrouve avec 40 % de gaz .
Je pense (je ne suis pas sur ) que le fais de soulager(pas relacher) les gaz de 20% charge juste ce qu’il faut en train avant pour ne pas avoir a surbraquer ou freiner .Qu’en pensez vous ?